Autoroute A6 (France)


Autoroute A6
Autres dénominations Autoroute du Soleil
Historique
Ouverture de 1960 à 1971
Caractéristiques
Longueur 455 km
Direction nord / sud-est
Extrémité nord A6a A6b à Wissous
Intersections A106 à Chevilly-Larue
A86 à Fresnes
A10 E 5 E 50 à Wissous
A77 à Poligny
A19 E 60 E 511 à Piffonds
A38 à Pouilly-en-Auxois
A31 E 21 E 17 à Beaune
A40 à Sancé
A406 E 62 à Mâcon
A46 E 15 à Ambérieux
A466 aux Chères
A89 E 70 à Limonest
Extrémité sud-est M 7 (A7) à Lyon (tunnel de Fourviere)
Réseau Autoroute française, également E 15, E 21, E 60
Territoire traversé
4 régions Île-de-France, Centre-Val de Loire, Bourgogne-Franche-Comté et Auvergne-Rhône-Alpes
10 départements et collectivités territoriales Val-de-Marne, Hauts-de-Seine, Essonne, Seine-et-Marne, Loiret, Yonne, Côte-d'Or, Saône-et-Loire, Rhône et Métropole de Lyon
Villes principales Évry-Courcouronnes, Fontainebleau, Nemours, Auxerre, Beaune, Chalon-sur-Saône, Mâcon, Villefranche-sur-Saône, Lyon

L'autoroute A6 (surnommée autoroute du Soleil) est une autoroute qui relie le sud-est de Paris et Lyon, en France, en empruntant la vallée de la Saône. Elle est prolongée par l'A7 à Lyon pour rejoindre Marseille.

L'autoroute A6 est exploitée par la société Autoroutes Paris-Rhin-Rhône. Elle mesure 460 km de long. Elle fait partie des routes européennes E15, E21 et E60.

Les sorties de l'autoroute A6 sont très éloignées les unes des autres (hormis dans les agglomérations de Paris et Lyon), alors qu'au contraire les aires sont très proches les unes des autres.

Sommaire

Historique


L'autoroute A6 a été construite entre 1953 et 1971.

Itinéraire


A6a - E 5

A6b - E 15

A6

Autoroute A6a

L’autoroute A6a part du périphérique parisien au niveau de la Porte d'Orléans en direction du sud et rejoint rapidement l'autoroute A6b qui part de la Porte d'Italie. Les deux autoroutes sont accolées la plupart du temps mais restent séparées par un terre-plein et des glissières de sécurité. Des embranchements permettent de rejoindre l’autoroute A10 en direction de Bordeaux. Les deux autoroutes fusionnent au niveau d’Antony pour devenir l’autoroute A6 en direction de Lyon.

Autoroute A6b

L’autoroute A6b a été construite à la fin des années 1960 afin de relier Paris au marché d'intérêt national de Rungis ; elle est mise en service en 1969 sans aucune protection acoustique. Des protections ont été installées ultérieurement après constatation d'un trafic s'élevant à 100 000 véhicules par jour. Contrairement à l'A6a, dont le tracé a été dessiné à travers le tissu urbain existant, l'A6b reprend le tracé d'un axe historique (chemin entre la porte d'Italie et le village de L'Haÿ-les-Roses)[9].

Pour protéger les riverains des nuisances sonores, des travaux de couverture de l’A6b ont été réalisés entre 2010 et 2012 au Kremlin-Bicêtre. Ce projet a été estimé à 120 millions d’euros[10].

A106 et A126


Autoroute A106

Autoroute A126

A6 - A10 (tronçon auparavant numéroté A87)[11]

Lieux sensibles


Col de Bessey-en-Chaume : situé entre Avallon et Beaune à 565 mètres d'altitude. Une pente dangereuse, surtout par une météo défavorable, existe en direction de Lyon. Cette pente est limitée à 110 km/h, avec contrôle automatique de la vitesse. Des fermetures aux véhicules lourds ont parfois lieu pendant la période hivernale, en cas d'enneigement.

Le tronçon entre Villabé et Saint-Germain-sur-École, d'une longueur de 13 km, était, jusqu'en 2014, le dernier tronçon qui utilisait encore le revêtement d'origine en béton, datant de 1960. Ces dalles de béton offraient une adhérence et une visibilité précaires par temps de pluie (pas de drainage des eaux), étaient très inconfortables pour les automobilistes (bruits de roulement, secousses dues aux jointures entre dalles, souvent décalées), dangereuses pour les 2 roues (rainurages) et sources de nuisances sonores pour les riverains. Un renouvellement complet de la chaussée de cette section a été réalisé de 2012 à 2014[12],[13]. Des travaux préparatoires ont dans un premier temps permis la refonte du terre-plein central et de la hauteur des dispositifs latéraux de sécurité ainsi que le relèvement des ponts. La rénovation en elle-même a consisté en la mise en œuvre d'une nouvelle couche de chaussée de 15 cm après fragmentation de la couche de béton en place[14].

Secteurs chargés


Région de Lyon

Dans le tunnel de Fourvière, de nombreux bouchons sont notables depuis Dardilly en direction de Lyon. Enfin, dans l'agglomération lyonnaise, le trafic est très dense de l'échangeur de la Nationale 6 jusqu'à l'échangeur de Perrache dans le centre-ville de Lyon tous les jours. Dans les deux sens, Paris - Lyon et Lyon - Paris, l'échangeur de la N6 est toujours saturé.

Région parisienne (section non concédée)


L'A6 est une des autoroutes des plus fréquentées d'Île-de-France.

Sens Lyon → Paris

Pour le tronçon Villabé vers Paris Porte d'Italie et Porte d'Orléans.

Le trafic est très dense entre h et h 30 environ, accompagné d'une circulation fortement ralentie voire arrêtée à certains endroits de Lisses, situé à 31 km de la capitale jusqu'aux portes d'Italie et d'Orléans à Paris. De plus, à ces mêmes périodes, sur le tronçon entre Grigny et Chilly-Mazarin en passant par la cuvette de Savigny, le trafic est extrêmement ralenti.

De nombreuses villes sont situées au bord de cet axe telles que Lisses, Corbeil-Essonnes, Villabé, Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny, Viry-Châtillon, Savigny-sur-Orge, Chilly-Mazarin, Wissous, etc. De ce fait, l'A6 permet ainsi aux personnes domiciliées dans ces secteurs résidentiels d'aller travailler à Paris, chaque matin.

Les usagers se rendant à Paris ont une information en temps réel grâce à un panneau à message variable, au niveau de Wissous - situé à 15 km du boulevard périphérique de Paris - leur permettant de choisir entre l'A6a ou l'A6b, en fonction des conditions de circulation[15]. Enfin, sur l'ensemble du tronçon, les automobilistes sont informés régulièrement par des panneaux leur indiquant les temps de parcours entre la banlieue et le boulevard périphérique. En fin de journée, le trafic peut être légèrement dense à certains endroits - souvent chargé à l'approche des deux portes de Paris - mais est incontestablement moins ralenti que le matin. Enfin, les matinées des mardis et jeudis sont les deux périodes les plus denses.

Le weekend et sauf évènement particulier, la circulation vers Paris est extrêmement fluide. Cependant les dimanches, en fin d'après-midi, la circulation peut se densifier à partir de Villabé jusqu'aux deux portes de la capitale : retours de séjours à la campagne, achats dans les grandes zones commerciales, etc.

Vitesse moyenne entre 6 h et 10 h

Selon les secteurs, les vitesses moyennes constatées sont[16] :

Vitesse moyenne entre 16 h et 20 h

Selon les secteurs, les vitesses moyennes constatées sont[17] :

Sens Paris → Lyon

Les matins de semaine, le trafic connaît quelques difficultés de circulation à certains endroits. Il faut compter en moyenne 25 minutes entre la porte d'Italie et Évry-Courcouronnes (29 kilomètres). Cependant, le trafic se charge considérablement des deux portes de Paris jusqu'à Évry-Courcouronnes entre 16 h et 20 h. Le plus souvent, les embouteillages se localisent entre Wissous et Savigny-sur-Orge en passant par l'échangeur A126 en provenance de Massy, soit un total 10 kilomètres environ.

Info trafic en direct

Le site internet Sytadin permet de visualiser en direct le trafic de l'A6 en Île-de-France ou sur téléphone portable.

EFM (radio), radio sud-francilienne, fait le point sur le trafic de l'A6 tous les quarts d'heure le matin et toutes les demi-heures le soir, en semaine.

France Bleu 107.1 (ex-France Bleu Île-de-France) permet le matin (de h à 10 h) et le soir (de 17 h 30 à 21 h) aux conducteurs de partager en direct des informations sur les accidents et autres dangers de la route dans l'émission On fait la route ensemble du lundi au dimanche. Toutes les nuits, un point sur les fermetures d'autoroutes et de routes nationales est diffusé tous les quarts d'heures.

Particularités


Pendant ces périodes, l'autoroute est particulièrement chargée en direction du sud en début de congé puis, dans un second temps, en direction de Paris en fin de vacances. Durant le dernier weekend de juillet et le premier weekend d'août, la circulation est régulièrement bloquée dans les deux sens sur des centaines de kilomètres. Cette période est surnommée le chassé-croisé entre les Franciliens dits juillettistes qui terminent leurs vacances et ceux dits aoûtiens qui les commencent.

Vacances scolaires

Cette autoroute est très utilisée en période de congés car elle permet aux personnes vivant dans le nord de la France et aux Franciliens de rejoindre les côtes de la Méditerranée et plus généralement le sud-est de la France (par l'A7 de Lyon à Marseille).

Vacances de Noël et d'hiver

Elle permet également de rejoindre les Alpes via Lyon pour les stations de sport d'hiver.

Désengorgement

L'autoroute A5 a été construite entre 1990 et 1995 pour désengorger l'A6 aux abords de Paris. Ainsi, l'automobiliste qui vient du sud a la possibilité, à hauteur de Beaune, de quitter l'A6 pour emprunter l'autoroute A31 pendant environ 120 kilomètres. Ce trajet l'amène jusqu'aux abords de Marac (Haute-Marne) où débute l'autoroute A5 qui permet de rejoindre la région Est de l'Île-de-France en passant au sud de Chaumont et de Troyes et au nord de Melun. Il est également possible de passer de l'A6 à l'A5 en empruntant l'A19 entre Piffonds au nord-est de Courtenay, et La Chapelle-sur-Oreuse au nord de Sens. Toutefois, la tarification en vigueur ainsi que les moteurs de recherche d'itinéraires n'incitent pas les usagers de l'est parisien à briser l'habitude du détour par la porte d'Italie ou par Évry-Courcouronnes.

Depuis 2004, après la construction de viaduc de Millau sur l’autoroute A75 Clermont-FerrandBéziers, qui permet de relier le nord de l'Europe à l'Espagne sans faire de détour par l'A6 puis l'A7 (diminution du temps de trajet entre le nord de la France et Barcelone), l'autoroute A6 a été déchargée de beaucoup de vacanciers en route vers Perpignan et l'Espagne.

Sites remarquables


Insolite


Dans la culture


Dans son livre Les Autonautes de la cosmoroute (Los Autonautas de la cosmopista), l'écrivain argentin Julio Cortázar raconte le voyage de trente-deux jours fait avec son épouse, l'autrice américaine Carol Dunlop sur l'« autoroute du soleil » (les autoroutes A6 et A7), entre Paris et Marseille.

Notes et références


Notes

  1. a et b  Échangeur entre A106  et A6a-b - Coordonnées :
  2.  Échangeur entre A126  et A6 - Coordonnées :

Références

  1. Le Parisien - L’autoroute du Sud a 50 ans , article du 25 septembre 2010.
  2. Véronique Lefèvre, Paris-Rhin-Rhône, histoire d'autoroutes, Le Cherche Midi éditeur, 2001.
  3. [PDF] « Autoroute A6 – Travaux de régénération de chaussées » , sur sytadin.fr , communiqué de presse du 5 juin 2015 (consulté le 18 août 2015).
  4. [PDF] PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL no 2017-1717 sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017.
  5. Site officiel du raccordement A89-A6 , 24 mai 2011, consulté le 2 septembre 2014.
  6. [PDF] PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL n° 2017-1717 sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017
  7. Étienne Jacob, « Pour limiter trafic et pollution, Lyon sacrifie une autoroute » , Le Figaro, samedi 31 décembre 2016 / lundi 1er janvier 2017, page 7.
  8. « A6 : rouler à 110 km/h pour réduire la pollution dans le Chalonnais » , sur Le Journal de Saône-et-Loire, article du (consulté le 24 octobre 2017).
  9. IGN – Remonter le temps [lire en ligne ].
  10. Site officiel de l’A6b
  11. Article de l'A126 sur WikiSara
  12. « Les vieilles dalles de béton de l’A6 remplacées à partir de juillet » , sur le site du journal le Parisien, (consulté le 23 mars 2012).
  13. « Marché de travaux 47460-2012 : travaux de revêtement d'autoroutes 2012/S 30-047460, avis d'attribution de marché. » , sur le site ted.europa.eu, supplément au Journal officiel de l'Union européenne consacré aux marchés publics européens (consulté le 12 avril 2012).
  14. « Autoroute A6 – Rénovation des chaussées sur les communes de Lisses et de Villabé. Communiqué de presse de la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement Île de France, 17 avril 2012. » , sur le site internet de la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement Île de France (consulté le 19 avril 2012).
  15. communiqué de presse du 2 avril 2009 de la DIRIF sur un panneau à message variable à hauteur de Chilly-Mazarin / Wissous , consulté le 5 mars 2011.
  16. Vitesses moyennes du réseau Sirius - Tranche 6/10 h - Année 2009 , sur « enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr », consulté le 10 avril 2011
  17. Vitesses moyennes du réseau Sirius - Tranche 16/20 h - Année 2009 , sur « enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr », consulté le 10 avril 2011
  18. Elsa Vigoureux, « Les étranges meurtres de l'autoroute A6 » , sur Le Nouvel Observateur, (consulté le 23 septembre 2014).
  19. D'après le site de l'entreprise en question , consulté le 23 septembre 2014.

Voir aussi


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Articles connexes

Liens externes

Bibliographie








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Information à partir de: 15.06.2021 01:49:17 CEST

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